Matilda Welin
Londoncyklisterna tar tillbaks vägarna

Jag tar en cykeltur efter jobbet. Det är en av mina favoritaktiviteter här i London: Att ge sig av i en slumpmässsig riktning och försöka lista ut var jag hamnar. Ofta får jag mest uppleva biltrafik. Bilarna viner förbi i ett ständigt brus, som en grå vadd som blockerar alla andra sinnesintryck. Husen längs vägkanterna visar upp stumma, stängda fasader. Bakom fasaderna sitter husens invånare och försöker stänga ute det ständiga motorvägsbruset med gardiner, tjocka fönster, hög volym på TV:n.
Det bor många människor i London. Vägarna är brittiskt smala. Vilka ska få förtur till att färdas på dem? Alla ryms inte på samma gång. Det nya nätverket BikesAlive vill reclaima gatorna från bilisterna. “Official policies ... pander to the most anti-social, dangerous, and selfish behaviour of many motorists”, skriver de på sin hemsida. Det stämmer. Det pratas mycket om cykelsäkerhet – till exempel har många politiker från både höger och vänster skrivit under The Times nya cykelkampanj. Men en stor del av debatten handlar om verksamhet inom den lilla zon som cyklisterna redan tillåts uppta på allmänna vägar. Ytan i sig blir inte större. Den bara möbleras om. Alltså: Gärna cycle super high ways och cykeluthyrning – men förslaget om en expanderad trängselskattzon slopas. Gärna trafikljus som anpassas efter cyklister – men utbyggnaden av Blackfriars Bridge som ökar bilhastighten får också grönt ljus. Gärna ökad säkerhet för cyklister, men aldrig, aldrig på bekostnad av bilismen.
En viktig sak glöms bort nästan jämt. Bilismen är en utmärkt symbol för makten hos lata, välbärgade, inflytesrika män – de dominerar på våra (skattefinansierade) vägar och när stadsplaneringshänsyn tas, precis som på många andra ställen. De skriver gärna under på kampanjer som vill öka cykeluthyrningen, men de vill inte ge upp sina trefiliga bilvägar. Det är det som är hela problemet med trafikmaktordningen. Och om den makten inte ifrågasätts blir cykelsäkerhets-diskussionen bara halv.

Tacka vet jag gräsrotsorganisationerna. Bikes Alive ordnar bland annat Go-Slows – långsamma cykel- och fotgängardemonstrationer – på körbanorna i stadsdelen King's Cross, som Londons transportmyndighet just bygger om så att den blir ännu farligare. Lite som Critical Mass som tar över några centrala Londongator en fredagskväll i månaden. Se bilder från förra BikesAlivemanifestationen här – nästa aktion äger rum den 30 april. Man har också hållit en minnesceremoni för de 16 personer som förolyckades i stans trafik förra året. Och precis som i Sverige växer här trenden med Ghost Bikes: I en korsning där en cyklist dödats eller skadas placeras, permanent, en vitmålad hoj. Ofta med blommor, meddelanden eller namn på den som förolyckats.
Det viktigaste arbetet för cykelsäkerhet i London kommer från gräsrotsorganisationerna. Ingen tvekan. Kanske kan jag snart ta en cykeltur i stan där jag bor och uppleva något annat än biltrafik.
Mr Bean räddar klimatet
Nytt år, nya djärva geoengineering-idéer. (Fast den här är egentligen från förra året. Julskinka och adventssånger har försenat skrivandet.) I november rapporterades om Mongoliets planer på att på konstgjord väg fixa extratjock is på floden Tuul, som ska smälta under sommaren för att ge Ulan Bator svalka och dricksvatten. Till min besvikelse kan jag inte hitta några uppdateringar om arbetet sedan The Guardian publicerade nyheten i mitten av november (och en massa bloggar och tidningar rapporterade vidare). Men hur som helst – geoengineering blir en allt hetare fråga. Här i Storbritannien lanserades under pompa och ståt det så kallade SPICE-projektet i höstas. Med hjälp av en heliumballong skulle en slang lyftas en kilometer upp i luften för att sprida vattenaerosoler. Men bara några månader efter lanseringen fick förberedelsearbetet skjutas på framtiden eftersom flera miljöorganisationer, under paraplyorganisationen Hands Off Mother Earth – HOME – protesterat. HOME klagar bland annat på att vattenångan lätt kan bytas ut mot kemikalier om försöket utvecklas vidare, något som är mycket mer riskfyllt (det nuvarande projektet ska mest undersöka att idén fungerar). Något känns också fel med forskningsdeltagarna, tycker jag. De är Universiteten i Bristol, Cambridge, Edinburgh och Oxford – så långt allt väl – och... ehum, flygplansingenjörsföretaget Marshall Aerospace.
SPICE är ett bra exempel på problemen med geoengineering. Först och främst används ju tekniken gärna som ursäkt för att strunta i de bakomliggande utsläppsproblemen. “We believe that such research is a dangerous distraction from the real need: immediate and deep emissions cuts“, skriver till exempel HOME apropå SPICE. Dessutom påpekar Clive hamilton från Charles Sturt University i Canberra att geoengineering är en ganska ny idé, som många ännu inte hunnit göra sig någon uppfattning om. Det innebär att den är enkel att framställa som något positivt, till flyg- och fossilenergiproducenternas fördel. Geoengineeringens image kan kapas av oljelobbyn, helt enkelt. Till exempel försöker den amerikanska organisationen BPC döpa om tekniken till climate remedation – klimatsanering. Snitsigt. Den nya tekniken erbjuder också nya inkomstmöjligheter för dem som vill profitera på våra allt mer desperata försök att göra något åt läget, menar John Vidal i The Guardian.
Det finns också säkerhetspolitiska risker. I Hamburg hölls i oktober en konferens med titeln Geoengineering the Climate: An issue for Peace and Security Studies? ECC platform citerar Ulrike Niemeier from the Max Planck Institute som menar att försök att manipulera vädret lätt leder till ojämn nederbörd och torka, något som kan bidra till konflikt. ECC fortsätter:
“Moreover, governance questions emerge: A single state or small group of states could implement Climate Engineering. In such a case, political tensions are likely to emerge as long as there is no adequate international regime. This includes research on Climate Engineering, as field experiments can already have problematic effects.“
Kort sagt, problemen hopar sig. Det blir nästan tragikomiskt. Som när någon tagit till en vit lögn och sedan, för att upprätthålla den, trasslar in sig i ett växande nät av nya osanningar och ursäkter. Eller som i en trött komedifilm, där någon drummels försök att snabbfixa ett problem – tänk en sönderslagen ming-vas, typ – utan att något märks ofelbart leder till nya, ännu pinsammare situationer. Vid första anblick framstår alltså geoengineering som en möjlig lösning på problemen. "Ingen fara på taket. Vi har en superbra idé. Det här fixar vi." Men i själva verket leder den bara till nya komplikationer: Ökad profit för oljeföretag, ännu mer oförutsägbart väder, politiska konflikter. Ja, det är precis som i den – usla – filmen Bean - the Movie från 1997. Där försöker Mr Bean piffa upp en tavla han förstört med ny färg, men råkar i stället klottra över ansiktet på damen på bilden. Plötsligt står han där med exakt samma situation som förut. Bara ännu trassligare.
Välgörenhet och engagemang


V
Lunchreklam och memorabilia i samband med brittiska välgörenhetskampanjen Red Nose Day.
Vintern är välgörenhetssatsningarnas tid. Världens Barn varvas med mindre galor och insamlingsprojekt. Här i England drar jätteprojektet Red Nose Day, med insamlingar, memorabilia och TV-gala, igång efter jul. Även klimatkampen har sina projekt, gamla Live Earth, till exempel. Satsningarna drar in pengar och skapar uppmärksamhet och diskussion kring ämnet de behandlar. Människor, kanske folk som är kända och som många ser upp till, visar att projektens tema är värt att jobba för, ger ansikten åt kampen.
Så varför är de ofta så irriterande? Liv Strömquist tar upp frågan i serielbumet Hundra procent fett. Man borde ha en omvänd välgörenhetsgala, föreslår hon, där afrikanska barn är programledare. "Skänk 100 kr, lär Bengt Magnusson att sopsortera!". Well. Det är när galan bara handlar om att skänka pengar som det blir problematiskt. Det riskerar att ta fokus från annat som måste göras. Att erbjuda ett falskt sätt för oss att köpa oss fria. Dessutom - vilka är projekten till för? Från, säg, Läkare utan Gränsers outtröttliga arbete till amerikanska charity events drivna av uttråkade hemmafruar går en skala av skarpt fallande altruism.
Att leva ett liv i väst innebär att dra nytta av andras dolda arbetsinsatser och betalningar varje dag. Billiga flygresor. Billiga kläder med “Made in India” på tvättrådsmärket. Turistresor till all-inclusive-hotell där lokalbefolkningen serverar oss en paraplydrink innan de går hem för att köa till sitt bostadskvarters enda vattenkran. Vårt välstånd bygger på det. (Ett enkelt ekonomiskt exempel är de fattiga ländernas skulder, ofta
uppkomna under sjuttiontalet i investeringar från väst. De fattigaste 48 länderna har skulder till västvärlden på 168 miljarder dollar, och de 128 fattigaste på 1,37 biljoner, enligt brittiska Jubilee Debt Campaign.) Men det syns inte på mina jeans att någon fått ryggvärk av att sy dem. Jag behöver inte tänka på att min nya kontorsbyggnad kunde uppföras så snabbt tack vare koldioxidspyende maskiner. Systemet är snillrikt uppbyggt. Om de fattiga länderna protesterar blir vi irriterade. Vi slipper inte bara göra grovjobbet. Vi slipper också tänka på att någon annan faktiskt gör det.
I TV-galorna har detta ännu en aspekt. Vårt dagliga överanvändande av resurser syns inte. Men välgörenhetsgalans insamling på några miljoner syns. I direktsändning samlas kändisar, programledare och musiker på scenen. Kolla på det här filmklippet, säger de. Åh, vad det är synd om dem! Åh, vad vi vill hjälpa till! Åh, vad vi känner oss bra, och snälla! Som en stor, enad familj! Hela jordklotet tillsammans! Här finns en sak till som människorna från fattigare länder kan göra för oss. De kan vara mottagare av vår välvilja. Samtidigt som vi importerar billiga kläder, exporterar sopor, fifflar med biståndsbudgeten och är medlemmar i IMF med sina statsskuldsindrivningar väntar vi oss att människorna i syd glatt ska spela rollen som tacksamma, vänligt inställda offer i TV-galans väl dramatiserade jättehappening. Vi tittare får känna oss goda på bästa sändningstid. Vilken TV-underhållning.
Självklart är det inte fel att skänka pengar. Finansiella medel behövs för att stärka långsiktiga utvecklingssatsningar (och Sverige behöver öka sitt bistånd och sluta fiffla med det vi redan ger). I stora kriser som den på Afrikas Horn är det finansiella medel till mat som behövs, snabbt, inte en lång och seg livsstilsförändring. Vem kan se folk svälta utan att dela med sig? Och visst, det är svårt, nästan omöjligt, att tråckla sig ur konsumtionsvanorna som automatiskt medföljer ett liv i väst. Klarar man inte att sluta köra bil, köpa nya kläder eller låta bli att använda dator är det bättre att ge en ekonomisk gåva än att inte göra något alls. Det gör jag precis som alla andra. Men det fixar ofta bara symptomen. En förändring av vår resursförbrukning har mycket större effekt. Vi kan konsumera mindre eller bättre, köra mindre bil, protestera mot företag som bygger sin profit på fattiga arbetare i andra länder eller rösta bort de politiker som fortsätter hålla konsumtionismen under armarna, som fortsätter låta de rikaste komma undan och som i stället kräver att alla andra jobbar ännu hårdare för att systemet inte ska kollapsa. En pengagåva riskerar, när den inte kombineras med information och engagemang, att bli ett avlatsbrev, ett sätt att köpa sig fri från dåligt samvete, ett sätt att inbilla sig att det går fint att fortsätta leva precis som vanligt. Det är det som gör vissa välgörenhetsprojekt så irriterande. De leder till en felaktig världsbild. Den orättvisa resursfördelningen beror, till stor del, på vår livsstil och vår konsumtion. Den beror inte på att vi inte skänker tillräckligt med pengar.
"Klimat och fattigdom"
Hjälporganisationen Action Aid har tipsat oss om sin klimatkampanj och blogg, Klimat och fattigdom, som lanseras nästa vecka. Karin Strandås på Action Aid förklarar att de vill lyfta fram dem som drabbas av klimatförändringarna samt koppla till COP 17, som ganska ouppmärksammat närmar sig om bara drygt tre veckor. Dessutom är en insamling kopplad till kampanjen.
Jag har surfat runt på bloggen, och jag gillar den. Praktiska exempel gör frågan tillgänglig och greppbar, och förutom insamlingsaspekten finns också en bredare kampanj där informationsspridande och politiskt påverkansarbete och krav på regeringen får stort utrymme. Det gör mig extra glad. Välgörenhetskampanjer får ibland kritik för att pengainsamlande riskerar att bli en falsk lösning. Att vi måste förändra våra vanor och inte kan köpa oss fria genom att lägga 200 kronor i en insamlingsbössa. Den politiska delen ger "Klimat och fattigdom" en större bredd.
Precis som de flesta av Action Aids projekt fokuserar klimatkampanjen på kvinnor. Det är också kul. Att rätta till den ofta ojämna maktbalansen mellan könen genererar nästan alltid en mängd positiva bieffekter. Vad gäller anpassning till klimatförändringar skulle fördelarna med mer jämlika samhällen vara stora. I dag är situationen ofta problematisk. I många traditionella, fattigare områden är det kvinnorna som ansvarar för att förse sina familjer med mat och vatten. Därför är det också de som först märker när något är fel: de ser när råvarorna är av låg kvalitet, de måste promenera allt längre för att hämta vatten eller bränsle, och de är, som Action Aid påpekar, ansvariga för att vårda de familjemedlemmar som lider av t.ex. magsjukdomar på grund av sanitetsproblem i tätt packade bostadsområden. Kvinnor driver den största delen av världens jordbruk, och i de minst utvecklade länderna är kvinnorna ofta den största eller enda familjeförsörjaren (enligt FN:s FAO). Men utanför hemmets väggar har de ofta mindre att säga till om. Det är männens arena. Det är männen som äger hus, redskap och mark. Det är männen som möts i byråd och diskuterar framtidsplaner. Det här upplägget riskerar att medföra ett informationsglapp. De stora besluten, som påverkar mat- och vattensäkerhet och hälsa, tas av männen, och sedan är det upp till kvinnorna att jämka och anpassa för att fixa vardagen.För att hårddra det: Den ena gruppen fattar besluten, den andra får ta konsekvenserna.
Som sagt innehåller kampanjen också en tydlig regeringskritik. Redan i Bali 2007 bestämdes det att väst skulle avsätta pengar för klimatadaption i de områden som drabbats. Men hittills har många länder undvikit att betala genom att helt enkelt omdirigera pengar från sin normala biståndsbudget för att täcka anpassningsbidragen. “Visst, klimatförändringarna skapar och förvärrar fattigdom. Men andra orsaker till fattigdom försvinner inte av sig själv. Biståndet behövs lika mycket nu som förr", skriver Action Aid. De kräver att Sveriges regering ska ge fräscha pengar i klimatanpassningshjälp utan räkna ned biståndet, samt att vi ska sluta genomföra vår egen anpassning genom att flytta över utsläppsminskningarna till fattiga.
"Klimat och fattigdom"-kampanjen är ett bra exempel på en annan sak också. Varken kampen för jämställdhet eller kraven på regeringen är nya. Men det gör inget. Det är inte poängen. Alla krav som ställs på dem som sitter på makten behöver ständigt förses med ny energi. Att jobba för något som går emot det rådande maktklimatet är jobbigt. Det behövs nya infallsvinklar, nya bilder, nya idéer och nya röster. Därför hoppas att Action Aids kampanj kommer att gå bra.
52, exakt!
Jag fastnar framför ett test där vardagens livsstil plockas isär. Det räknar ut hur mycket slavarbete som ligger bakom mina konsumtionsvaror. Utan konkreta exempel är det lätt att glömma precis hur intrikat det globala samhället är. Hur långt vissa ingredienser i mitt läppstift har färdats. Hur många som har hostat sönder en lunga för att bryta coltanet i min telefon.
Jag älskar test. De är roliga. Och det här är dessutom riktigt väldesignat. Alla har ju inte läsvanan att tackla en lång, komplicerad text.
Det finns nackdelar med snajdiga presentationer, såklart. All snyggt förklarad fakta måste backas upp av gedigen kunskap, forskning och diskussion. Färgglatt och lättillgängligt är en slutprodukt, ett presentationsverktyg, som inte kan ersätta välgrundat, arbetsamt teoribygge. Dessutom är det svårt att göra saker roligare utan att samtidigt råka fördumma, förenkla eller förvilla. 52 personer har slavat för mina prylar, visar det sig. Det låter som en misstänkt exakt siffra. Det är som BBC:s interaktiva sajt om jordens befolkning, där man kan se som vilken person i ordningen man är född och där ett räkneverk obevekligt tickar upp mot 7 miljarder människor på jorden, sekund för sekund. Det är klart att uppgifterna inte är precisa. Det är klart att räkneverket inte stämmer på pricken. Vid vilket ögonblick vi når 7 miljarder, denna jättesiffra, är förresten inte ens poängen. Det viktiga är effekterna och vad vi kan göra för att vända utvecklingen.
Men interaktiva sajter och test fäster vår uppmärksamhet på vad det är som händer. De är bra kommunikationsmedel. Och spelar det så stor roll att siffrorna är lite för konkreta, händelseförloppen lite för direkta? De inspirerar till engagemang och sätter mig själv i relation till resten av världen. 52 personer. 7 miljarder människor, precis nu. De ger ett omskakande perspektiv. Det behövs.
Yay! Nu drar jag till Hackney!

Cycle-in cinema i norra London. Bild: Magnificent Revolution
Cykling är väl cykling? Inte bara. I London är cyklingen extremare än I Sverige. Här ställs den på sin spets, på gott och ont.
När jag flyttade hit hittade jag en andrahandscykel för 35 pund att trampa runt på. Jag har piffat upp den med stänkskärmar, cykelkorg och en grön ringklockla med rosa blommor (fast just ringklockan var faktiskt en present), och den bär mig överallt i de västra delarna av stan. I bland åker jag in till Trafalgar Square via Notting Hill, och vidare genom Hyde Park och förbi Buckingham Palace. Ibland fortsätter jag från centrum till Farringdon och The City.
Under fyra år på sadeln har jag funderat. Det blir tydligt när man byter land: Cykling är inte bara cykling. Cykling är politik. Här precis som var som helst, förstås, men cyklingen ligger närmare politiken här. Kopplingarna är tydligare. Först och främst: det är svårare att cykla i London än vad det är i Sverige. Avstånden är längre – staden är ju ganska stor. Dessutom är antalet cykelkunniga mycket lägre. Klasskillnaderna gör att en stor andel Londonbor helt enkelt inte har råd att investera i en cykel: Bara 40% av Londons hushåll har ens tillgång till en (och det är hushåll, inte personer). Visst, att åka tunnelbana blir dyrare i längden, men en cykel är en stor engångsutgift. Och fick man, på grund av familjens ekonomi, inte någon cykel som barn, blir det ännu svårare att bestämma sig för cykelalternativet när man är 25 och plötsligt behöver ta sig till mataffären och kontoret, men inte kan cykla. Bara 2% av alla resor i London görs på cykel. I Stockholm är siffran runt 17% och i Amsterdam 37.
En annan stor faktor är trafikbilden. Vägarna är byggda för bilister. Folktätheten gör att gatorna är överfulla med bilar och den täta bebyggelsen innebär att få vägar har plats för vägrenar – och än mindre separata cykelbanor. År 2007 rapporterades det att 2,003 cyklister dött i Storbritannien sedan 1994. Det var ett genomsnitt av 143 per år eller en person på 2,5 dagar (siffrorna går ned men är fortfarane höga). Staden är inte bygd för oss som färdas på två hjul. Väljer man att cykla gör man det trots risken, medveten om farorna. Att cykla blir på så vis en uttalad politisk handling. Ett medvetet försök att bryta dominansen av bilar på gatorna. En markering mot bilsamhället.
För dåliga förhållanden leder ofta till kreativa protester. Aldrig har jag blivit så inspirerad att cykla som sedan jag blev Londonbo! Stan har en stor gräsrotsgemenskap av cykelentusiaster. Kolla in listan nedan för ett urval. Jag läser, deltar, skrattar, cyklar in till Trafalgar Square igen. Yay! Live your life on two wheels! Nu drar jag till Hackney.
- Förutom den gemensamma cykelaktionen Critical Mass ordnas stämningsfulla Midnight Rides
- I trendiga nordöstra Hackney ligger cykelcafeet och baren Look Mum no Hands. Jag måste se till att göra ett besök snart!
- I somras hölls, för andra året i rad, London Bike Music Festival i Regent's Park
- På nätet vimlar det av cykelbloggar. Slösurfa runt och slösa bort flera timmar! Kolla in ibikelondon och London Cyclist, till exempel
- Här och var kan man plocka upp den superfina tidningen The Ride, som behandlar cykling ur ett mer filosofiskt (och estetiskt) perspektiv. Den tillverkas som ett hobbyprojekt, och alla intäkter går till välgörenhet
- I östra London (igen) ligger Magnificent Revolution, en buffé av cykelinspiration. Bland annat ordnar de cykeldrivna biovisningar. (Cykelentusiasmen i London är så stor att det till och med finns trender inom trenden, och nu gäller det alltså cycle-ins. Delar av London Bike Music festival drevs med besökarnas cyklar, och i min stadsdel sattes ett cykeldrivet äppelmusteri upp förra helgen, dit folk tog sin överblivna frukt. Cykeldrivna apparater är the latest fad. Yes indeed. Ni vet var ni läste det först.)
Londonupproren, orättvisorna... och the Tories

Det är tisdag kväll. Jag står längst upp på Parliament Hill, en hög kulle på Hampstead Heath och en av de högsta punkterna i London. På bänkar sitter par och på en filt har ett gäng picknick. Några turister knäpper kort. Utsikten är magnifik. Framför oss i solnedgången breder stan ut sig. Men London brinner inte längre. Jag ser inga helikoptrar och ingen rök, hör inga sirener. De värsta upploppen ägde rum igår - vid det här laget har oroligheterna fortsatt ut i landet. Idag, i soldiset och den lätta dimman, ser stan lugn, nästan vacker, ut. Det är sällan London är en vacker stad, tänker jag.
De senaste åren har Storbritannien blivit allt mer segregerat. I trånga, överbefolkade London är klassklyftorna stora och fattiga och rika lever nära varandra – de sociekonomiska förutsättningarna skiftar från ett grannskap till nästa. Det är svårt att fjärma sig från misären för oss som har mer, och, antar jag, lika svårt för de underpriviligerade att missa att de allra flesta har helt andra förutsättningar än de. Reklam, TV och affärer sänder ut samma information: För att vara lyckad måste du konsumera, och äga, kläder, teknologiska prylar och bilar. Budskapen är tänkta till dem med köpkraft, men alla får dem tryckta i ansiktet.
Runtom i Europa krisar ekonomin. Storbritanniens konservativa regering har valt att tackla problemen genom att ta allra mest – relativt sett – från de allra fattigaste: Man har avvecklat hemlöshetscenter, dragit ned på flyktingmottagningar och höjt vårdkostnader. Dessutom har man stängt ungdomsgårdar och avbrutit program som vänder sig till unga kriminella för att hjälpa dem bort från brottsligheten. I Haringey, till exempel, har ungdomsgådarnas budget skurits ned med 75%. “If you withdraw state protection then there will be ever greater reliance on the groupings that emerge in that vacuum”, sa professor John Pitts apropå just det i en intervju med the Guardian för några veckor sedan. Vidare har universitetsavgifterna, som bekant, höjts rejält i Storbritannien samtidigt som program som ger stöd till studenter från familjer utan studievana dragits in.
Polisen gör inte alltid saken bättre. Upprepad polisbrutalitet skapar misstro och den brittiska polisen anklagas ofta för institutionaliserad rasism. Färgade ungdomar rapporterar hur de ständigt stoppas och visiteras, helt utan anledning. I hetsen efter bombdåden i London 7/7 2005 sköts brasilienaren Jean Charles de Menezes till döds i Stockwell. Ingen blev åtalad. När Mark Duggan dödades i Tottenham i torsdags gavs mycket lite förklaring till hans familj angående vad som hänt, trots en fredlig manifestation som vädjade till polisen att tala med de anhöriga. Sedan började upploppen.
Protester till följd av ekonomiskt sammanbrott går som en våg genom Europa. Flera manifestationer har arrangerats i Storbritannien, och demonstrationer och upplop har ägt rum i Spanien, Grekland, Portugal och Israel. (Kolla in den här sammanfattningen från CNBC.) Men här i London har många – både allmänhet och politiker – helt missat den aspekten av det som skett (eller rentav aktivt avfärdat den på direkt fråga, som Theresa May, kritiserad inrikesminister). Det är frustrerande. I stället fortsätter många i gamla hjulspår. “Tell your kids to stay in tonight! That is what real Mancunians (Manchester-invånare, min anm) would do!” vädjade Manchesters polischef naivt på BBC igår. Utan att inse att en del av problemet är att plundrarna knappast känner sig delaktiga i Manchesters glada gemenskap.
Som tur är finns det många som ser andra orsaker till problemen än något slags slumpmässigt uppblossad kriminalitet och girighet. Diskussionen om de underpriviligerades situation i London får nu, äntligen, den uppmärksamhet den behöver. "Looting comes from the belief that if you cannot get equality and cannot expect justice, then you better make sure that you ´get paid´. ´It's all about the money!´ is the motto of too many young black men, who have given up all hope of attainment in a white man's world”, skriver Stafford Scott i the Guardian. "This is what happens when people don't have anything, when they have their noses constantly rubbed in stuff they can't afford, and they have no reason ever to believe that they will be able to afford it", skriver Zoe Williams. "After decades of being ignored and marginalised and harassed by the police, after months of seing any conceivable hope of a better future confiscated, they (the rioters) are finally on the news", skriver Laurie Penny och citerar en ung man som intervjuas av NBC apropå mediarapportering:
Two months ago we marched to Scotland Yard, more than 2,000 of us, all
blacks, and it was peaceful and calm and you know what? Not a word in
the press. Last night a bit of rioting and looting and look around you.
Vidare: “As long as police persist in seeing themselves as above the law, young
people will carry on taking the law into their own hands”, skriver Joey McIntyre. Och slutligen: “A riot is the language of the unheard”, sa – tydligen – Martin Luther King.
Sammanfattning: De som gång på gång fått demonstrerat för sig att samhället skiter i dem slutar visa respekt tillbaka.
Senast upplopp av den här storleken drabbade England var under Thatchers värsta nedskärningar på åttiotalet. De allra flesta kravallerna har ägt rum i områden där medellivslängden är upp till tre år kortare än i de rika delarna av stan. Det är klart att det inte är en slump. Det är klart att det handlar om orättvisa förutsättningar. Inbrott, skadegörelse och våld mot andra människor är inte försvarbart. Det är ledsamt för mig och andra Londonbor att se vår stad förstöras. Många är rädda. Det som händer är inte en väg framåt för någon: Inte för upprorsmakarna och inte för oss andra. Just därför är det så viktigt att fundera på vad upploppen beror på, och hur de kan förhindras. Det finns förstås inget enkelt svar. Men jag kan ändå inte låta bli att tänka att allt hade sett annorlunda ut om det brittiska samhället hade varit lite mer jämlikt.
Rättvisa och respekt. För att ta till ett försvenskat, engelskt uttryck: Hur svårt kan det vara?
Somalia... och Arktis?


Svältkatastrofen i Somalia blir värre. Men hur hänger den i hop med klimatförändringarna? Jag tänker på en artikel jag skrev i senaste numret av Effekt. Klimatförändringar är sällan den ursprungliga orsaken till en konflikt (eller i det här fallet en svältkatastrof) i ett drabbat område, lärde jag mig då. I stället är de en av många faktorer som utgör skillnaden mellan problem som är hanterbara och problem som eskalerar och resulterar i kriser som den som just nu finns på Afrikas horn. Med hjälp av fungerande demokrati, menade forskarna jag pratade med, kan problem ofta hållas i schack. Det gäller såväl oro på grund av kulturella skillnader som gamla motsättningar mellan olika grupper, som – till och med – den brist på vatten, utrymme och mat som kan uppstå till följd av klimatförändringar. Å andra sidan: Om ingen bra statsledning finns (och om ett område dessutom är instabilt på grund av andra faktorer som förekomsten av konflikt- eller spännigszoner där olika grupper träter), kan klimatförändringarna bli pinnen som knäcker åsnans rygg. Droppen som får bägaren att rinna över. Då kan resultatet bli krig, eller massvält.
Mahmoud Hamid vid University for Peace i Costa Rica gav mig ett exempel på hur det kan se ut. I Darfur-regionen i västra Sudan har bofasta grupper bott i byar i flera generationer, och låtit grupper av herdefolk vandra genom byarna med sina boskapshjordar när torkan gjort att boskapen behöver nya betesmarker. I gentjänst har bybefolkningen får byta till sig kött till förmånlig kurs. Men när torkan plötsligt infaller oftare än förut måste herdebefolkningen driva sina djur genom byarna oftare, men kan bara ge samma mängd kött tillbaka. Plötsligt faller ett intrikat system samman. Plötsligt (i samklang med en rad andra faktorer, förstås) uppstår svält, och oenighet och motsättnigar mellan folkgrupper, utan att någon egentligen gjort något annat än det de alltid gjort.
Men tillbaks till Somalia. Nu börjar det visserligen höras mer om svältkatastrofen i media, men det är lite sent, den är redan utbredd. Som en extra dimension i den pågående tragedin finns därför västvärldens långvariga – vanemässiga – ignorans. I en artikel på The Guardians webb skriver en anställd på välgörenhetsorganisationen HelpAge att varningssystemen som tagits i bruk efter hungersnöden i Etiopien 1984 fungerade väl när torkan började: Väderprognoserna visade redan i slutet av 2010 att torkan skulle bli svår och var den skulle slå till. Men trots att det slogs larm kom ingen respons från väst.
Dags att introducera en annan klimatdebatt i mitt resonemang. De smältande polarisarna i Arktis innebär att nya transportvägar, nya fiskebestånd och, inte minst, nya oljefält, kommer i dagen i norr. Nu finns en risk för konflikt mellan Danmark, Ryssland, Norge, USA och Canada. Jag funderar på de här två händelserna. Lägger dem – svältkatastrofen och Arktis-intresset, alltså – bredvid varandra. Det ser väldigt skevt ut. Den hetaste klimatfrågan hos oss handlar inte om effekterna av vår livsstil. Nej, medan tusentals svälter i Afrika är vi upptagna med att kapprusta, att pinka in revir och att snegla misstänksamt på varandra uppe på de smältande glaciärerna vid Nordpolen. När jordklotet förvandlas omkring oss väljer vi att bråka om vem som ska ha rätt att lägga vantarna på ännu mer olja och gas, för att kunna fortsätta ignorera bekymren ett litet tag till. Och i och med att de arktiska isarna smälter kommer ännu mer olja i dagen. Vilken flax – till och med sönderfallet i sig blir en möjlighet att skjuta upp problemen ytterligare. Desperat rafsar vi åt oss bland resterna av den skenande planeten.
Mer om Somalia i DN här, här (om landgrabbing) och här, samt i SVD här och här. Mer om Arktis i DN här. Slutligen ett TV-tips: SVT började i kväll sända en tre delar lång serie om upprustningen i Arktis, Kampen om Arktis. Jag såg just första delen – ganska mycket snack om kalla kriget och ganska många intervjuer med olika NATO-profiler, men kanske del två tar resonemanget vidare.
Fungerar cykeluthyrningen?
Härom dagen var det ett år sedan Londons borgmästare Boris Johnson invigde stadens cykeluthyrningsprogram, Barclays Cycle Hire (eller Boris Bikes, som cyklarna kallas i folkmun). Som det har noterats tidigare här på bloggen ligger London långt före Stockholm vad gäller att promota cykling – både Johnsons företrädare, labour-partiets Ken Livingstone, och Boris själv har gjort en hel del för cyklisterna. I Boris fall, dock, kan jag ibland inte hjälpa att se det hela med en cynisk blick. Johnson är en konservativ politiker som hellre äter lunch med chefer från de stora bankerna än träffar stadens medborgare, ocn som motsatt sig höjda skatter för de rikaste. Ibland känns cyklingen som den perfekta gimmicken som får honom att framstå som lite mer en folkets vän – och den får oerhört mycket uppmärksamhet, bland annat genom ständiga mediabilder på en cyklande Boris i kostym. Cyklar han verkligen hela vägen hemifrån? Eller kommer han i bil, parkerar runt hörnet från London City Hall och trampar på en hoj de sista 200 metrarna? frågar sig mina brittiska vänner. (Likadant är det med borgmästarens blonda, ostyriga lugg. Den måste vara en del av Johnsons plan att lura alla att glömma hans högerperspektiv genom att vara så fryntlig, tänker jag i mörkare stunder.)
Och hur fungerar cykeluthyrningen egentligen? Cyklarna går endast att hyra i centrala London, och kan således egentligen bara användas inom ett mindre område – man måste ju avslutra resan vid en dockningsstation och kan inte ta cykeln för att cykla hem till förorten. Dessutom är dockningsstationerna ofta fulla när man försöker lämna sin cykel, inte minst vid stora tågstationer som Waterloo, rapporterar The Guardian. ”It's not a reliable transit system for working people, it's an amusing curiosity for tourists”, säger en kritisk röst till tidningen. Som en sista spik i kistan rapporteras i samma tidningsartikel att cyklarna främst används av ”white men aged between 25 and 44, many of whom earn more than £50,000 (523,000, min anmärkning) a year.” Den grupp som redan tar för sig mest i nästan alla andra delar av samhället, alltså. Till råga på allt är cyklarna grymt obekväma, tycker jag. Inget jag skulle vilja ta en längre tur på.
Det är inte lätt att cykla i London. Vägarna är byggda för bilister, folktätheten gör att gatorna är överfulla med bilar och den täta bebyggelsen innebär att få vägar har plats för vägrenar. Varje år omkommer flera cyklister i trafiken, till exempel i de jättelika flerfiliga rondellerna. När jag berättar att jag cyklar till jobbet är den vanligaste invändningen inte att det måste vara ansträngande eller ta lång tid, utan just att det verkar farligt. Och de flesta cyklisterna här är inte vanliga människor i kostym eller kjol. De är hängivna expert-cykelpendlare, klädda i dyra, specialköpta cykelkläder samt gula reflexvästar, som ser cyklingen som en livsstil och som tar en dusch efter att ha trampat till jobbet. Många Londonbor tänker sig cykelpendling på det sättet: Det är svårt och det kräver dyr extrautsrustning – det är inte bara att köpa en gammal hoj och trampa iväg. (Sedan ska förstås nämnas att London har en stor, inspirerande gräsrots-cykelgemenskap också – mer om den i ett senare inlägg!)
Frågan är om initiativ som Boris Bikes, eller Ken Livingstone's "cycle to work”-program verkligen hjälper. Parallellt med Barclays cycle hire finns det äldre trängselskattsprogrammet för biltrafik, som gäller centrala London. Det är bra. Men räcker det? Så länge inga stora strukturella initiativ görs för att hämma bilberoendet finns risken att cykelinitiativen bara blir PR-trick, fina program att visa upp i media, som egentligen endast gynnar vita medelklassmän samt dem som har råd att köpa dyra lycrakläder och reflexvästar.
Landet som försvann

Jag pratade med den amerikanska forskaren James Lee inför en artikel i senaste numret av Effekt. I förbifarten sa han något som fascinerade mig. Det handlade om havsnivåhöjningar. “De orsakar lagproblem för små önationer”, sa James Lee. “Om ett land försvinner under vatten och folket bildar en exilregering, förlorar landet då sin suveränitet? Har medborgarna rätt att bestämma om oljeborrningar och fiske under vattenytan där deras land en gång låg? Existerar ett land som ligger under vatten?” Förra veckan hölls en konferens med samma tema på amerikanska Columbia University. Under tre dagar samaldes forskare för att diskutera de juridiska implikationerna av en försvinnande nation. (Ännu har inga av jordens låglänta önationer helt uppslukats av havet, som något slags moderna Atlantis, men det blir allt svårare att hålla vattnet stånget. Översvämmningarna ökar i antal och saltvatten infiltrerar grundvattnet. Sakta men säkert blir öarna helt obeboeliga.) “Vad händer med dem som måste flytta, och vilket medborgarskap har de? Överlever deras regeringar, och i så fall, har de kvar sina platser i FN fast de inte har något beboeligt land att kontrollera?“ frågar sig The New York Times i en rapport från mötet.
Frågan är intressant, men den belyser problem också. Öborna, som tvingas lämna sina hem för att aldrig återvända, riskerar att bli brickor i ett större spel. Öarna är inte bara av intresse för dem som bor där. Ofta har de stora omkringliggande ekonomiska zoner där det finns fisk, olja och mineraler att hämta under vattenytan. Vem ska ha rätt till dem? Forskaren Cleo Paskal menar att de länder som tar emot klimatflytingarna själva kan komma att göra anspråk på de försvunna nationernas ekonomiska havszoner.
Dessutom tar rapporteringen från konferensen upp ett annat problem. Internationell lag slår fast att bara öar kan upprätthålla ekonomiska havszoner. Övergivna klippor kan det inte. Några av forskarna på konferensen vid Columbia University föreslog enligt The Economist att människorna från Kiribati, The Marshall Islands, Seychellerna och andra låglänta önationer ska bygga “artificiella, flytande plattformar” på sina vattensjuka öar, där “några tillsynsmän” kan bo för att upprätthålla rätten till det omkringliggande havet. Just den tanken känns extra absurd. Människor vars land ätits upp av havsnivåhöjningen, sittande på små flottar, desperat vaktande på skatterna i havet runtomkring. Skatter som – särskilt i oljans fall – ju är roten till problemet från första början. "Risken att en hel nation ska drunkna är så hemsk att den är svår att föreställa sig", sa Michael Gerrard från Columbia University till The New York Times apropå mötet. Det gör det ännu svårare att förstå varför man diskuterar vem som ska ha rätten till ännu mer olja och mineraler.
Invånarna på Carteret Islands, Papua Nya Guinea, är den första grupp människor som tvingats lämna sina öar på grund av havsnivåhöjningar. De har börjat flytta till närbelägna Bougainville Island, fyra timmars båtresa bort, något som dokumenterats i den oskarsnominerade filmen Sun come up. Carteret Islands beräknas vara översvämmade år 2015. (För mer om klimatflyktingar i Papua Nya Guinea, se Ön som klimatet dränkte på SVT Play.)











