Låt cyklarna preja bort bilarna
Som cyklist i Stockholm har jag känslan av att många politiker och trafikplanerare ofta ser cyklister som ett jobbigt inslag i trafiken. Ingen kan tycka att det är fel att folk cyklar, men än så länge är det bilen som norm i trafiken och efter den som all planering sker.
Nu har cykeltrafiken i Stockholm exploderat enligt Trafikkontoret och politikerna är numer tvungna att planera trafiken även efter cyklisterna (SVD). Under de senaste åren har flera förbättringar sketts och nu lanseras ytterligare ett par cykelvänliga nyheter. Bland annat anpassas vissa gators trafikljus efter cyklisternas fart. Stockholm Stad startar också tjänsten "Billy Bike" som hjälper cyklister att hitta snabbaste vägen genom stan.
Bra saker, men det verkar dröja innan politikerna gör det som borde gjorts för länge sen: Låter den enorma yta som dedikeras till bilar krympa till förmån för mer cykelyta. Det skulle minska olyckorna och utsläppen samtidigt som framkomligheten skulle öka.
Trots en närmast dubblering av cykeltrafiken de senaste tio åren har Stockholm långt kvar till cykelstäder som Malmö och Uppsala. I Malmö görs var tredje resa med cykel jämfört med var tionde i Stockholm.
Bloggat: Cornucopia
Media: Läsarreaktioner på SVD:s artikel, Mer reaktioner, tävling mellan cykel och bil, ex klimatförnekaren Björn Lomborg kämpar hårt mot alla försök att minska koldioxidutsläppen
Kalendarium
Nyhetslänkar
Fördjupning
© Copyright 2009–2011. All rights reserved. Designad av
Kommentarer
Att Stockholm har "långt kvar" till Malmös siffror är väl inte förvånande för de som faktiskt tänker efter en stund. Hur stort är Malmö i jämfört med Stockholm, både till yta och antal personer? Och hur "koncentrerad" är staden? I Stockholm finns som bekant en stor sjö som ofta gör det svårt att cykla från ett ställe till ett annat utan att ta en lång omväg, en omväg som går snabbare att åka kommunalt än på cykel. Men att ta sådana faktorer i betänkande ger ju inte lika "roliga" jämförelsesiffor så då kanske vi ska ignorera fakta och raljera istället.
Dessutom är Stockholm mer kuperat vilket också försvårar cykling. Det ändrar dock inte det faktum att en mycket mindre andel av stockholmarna cyklar jämfört med Malmöborna. De vore väl jättebra om stockholmarna, trots storlek, vatten och kullar kunde ta sig till Malmös nivå?
I jämförelse med andra tätorter bör man också tänka på att många av arbetsresorna i mindre tätorter sker till andra platser. Många Uppsalabor jobbar i Stockholm. Att bara räkna resorna inom tätorten kan därför bli missvisande. Dessutom beror mycket av Uppsalas cykling på att de har oproportionerligt många studenter. Studenter cyklar mycket bland annat för att de inte har råd att åka bil. De har inte kvar lika mycket cykelbeteende när de blir arbetande. Åtminstone har det inte varit så hittills.
Man får inte heller glömma att det fortfarande är lag på att i Uppsala vid byggen uppföra en bilparkering för i genomsnitt var tredje hushåll för studentbostäder och en bra bit över en parkering per hushåll för övriga hushåll (vilket även inkluderar tusentals studenthushåll). Från politiskt håll planeras det alltså för att ungefär hälften av studenthushållen (borträknat hushåll där studenten utgör hushållets barn) ska ha bil. Det kan ju sägas vara en anpassning för verkligheten, men man frågar sig då varför det måste var lagstadgat. Om det verkligen efterfrågades så mycket parkeringar så skulle väl byggherrarna uppföra så många utan tvång. Faktum är att parkeringsnormen ger dyrare lägenheter eftersom det innebär att fastigheten måste bebyggas i högre grad eller att huset på fastigheten måste bli större. (Åtminstone enligt politikerna om man gör det föga vågande antagandet att de utgår från att parkeringsnormen har någon som helst funktion för antalet parkeringar). Detta betalas av de som köper eller hyr delar av huset, alternativt av samhället i stort. Så går det till i en av de kommuner som påstås vara cykelkommunen nummer ett. Det krävs inga större uppoffringar för att få status som cykelstad. Det visar att det är relativt lätt att kraftigt öka cyklismen om man på allvar betraktar cykeln som ett färdmedel och inte en kuriositet, alltså jämställer den med bilen i sin planering.
Parkeringsnormer (minsta tillåtna antal) för Uppsala: http://www.uppsala.se/sv/Startsida/Bobygga/Bygglov-marklov--tillstand/
Kostnader för garage i Stockholm m.m: http://ecoprofile.se/posts.asp?forum_id=&topic_id=1546#11648